Đây là chiếc máy bay tiên tiến nhất của Hải quân.
Tốc độ cao cùng sự linh hoạt khi không chiến giúp nó trở thành một máy bay chiến đấu xuất sắc.
F/A-18 : Vũ khí của thần chết.
Một máy bay chiến đấu hiện đại có thiết kế không thể tin được.
Là giấc mơ của mọi phi công. Nhưng để thực hiện ước mơ này phải qua đào tạo, kiểm tra rất nghiêm ngặt.
Tại Trường huấn luyện và cả tàu sân bay F/A-18 là nhân vật chính.
là tinh hoa xuất sắc và là máy bay chủ lực trên tàu sân bay.
Máy bay tiêm kích phản lực F/A-18 Hornet. Translate & sync by dung4tt hdvietnam.
Độ cao 20.000 feet. Thời gian thực hiện nhiệm vụ : 6 giờ.
Đội hình F/A-18 tuần tra mỗi ngày trên bầu trời các khu vực bất ổn.
Đây là hoạt động thường xuyên của F/A-18 tại tiền phương.
Mục tiêu là hỗ trợ cho lực lượng mặt đất. Tìm kiếm máy bay chiến đấu đối phương.
Những máy bay này có thể thả các quả bom từ độ cao vài ngàn mét
xuống bất cứ đâu trên thế giới.
Bởi vì họ không sử dụng sân bay
đối với F/A-18 căn cứ là một đường băng trôi nỗi giữa đại dương đầy sóng gió.
Đây là một trong 12 Hàng không mẫu hạm của Hoa Kỳ.
Một sân bay với đầy đủ các chức năng ở trên biển.
Dù vậy, sau các cuộc chiến chống lại kẻ thù các phi công vẫn chưa được ngơi nghỉ
cho đến khi chiếc F/A-18 hạ cánh an toàn lên tàu sân bay.
Tàu sân bay không chỉ phóng lên không những máy bay tiêm kích
hơn 80 máy bay trên tàu còn có những nhiệm vụ riêng cho từng loại.
Máy bay tiếp nhiên liệu và chống tàu ngầm S-3 Viking.
Máy bay trinh sát E2C Hawkeye.
Máy bay gây nhiễu thiết bị điện tử EA-6B Prowler.
Máy bay trực thăng HH-60 Seahawk vận chuyển người và thiết bị.
Tất cả các máy bay chính trên tàu sân bay có một mục tiêu là "TẤN CÔNG".
Phù hợp nhất cho công việc này chính là F/A-18.
F/A-18 Hornet là một khối kim loại công nghệ cao trị giá 38 triệu USD.
Phiên bản nhỏ nhất dùng trên tàu sân bay có chiều dài 56 feet, sải cánh 40 feet và cao 15 feet.
Thiết kế thanh mảnh, cabine đơn giản.
Có 2 động cơ lắp song song.
Trọng lượng 21.000 pound, chỉ bằng một nửa các máy bay chiến đấu khác.
Các bộ phận chính làm bằng hợp kim nhôm-titan.
Chỉ khoảng 1.000 người có đủ điều kiện bay F/A-18.
Trước khi bắt đầu với F/A-18 trên tàu sân bay các phi công phải qua nơi cách tiền phương hàng ngàn dặm.
Tại một khu nông nghiệp ở trung tâm bang California.
Lemoore - Trung tâm đào tạo phi công chiến đấu hiện đại nhất của Hải quân.
Đất đai xung quanh bằng phẳng khiến cho Lemoore trở thành một nơi lý tưởng.
Sau khi được huấn luyện cơ bản ở đây các phi công sẽ biết cách điều khiển máy bay F/A-18.
Đây là thủ tục chọn lựa dựa trên thể chất và tinh thần.
Chương trình gồm 300 giờ lý thuyết và hơn 300 giờ trên các chuyến bay mô phỏng.
Ngay cả cabine của F/A-18 những người này trước đó cũng không đủ tiêu chuẩn để bước lên.
Phi đội VFA-122 là đơn vị ưu tú nhất của Lemoore. Đào tạo phi công và chuẩn bị cho họ ra trận.
Công việc chúng tôi phải làm là huấn luyện phi công để thay thế cho các phi công nơi tiền phương.
Các phi công này chưa bao giờ chiến đấu trên F/A-18. Bạn sẽ đào tạo họ để họ trực tiếp tham chiến.
Để huấn luyện cho các phi công này thì các giảng viên phải là các phi công F/A-18 ưu tú nhất.
Chúng tôi có khoảng 100 người đảm đương cả 2 loại huấn luyện phi công.
Mỗi năm thời gian bay huấn luyện của chúng tôi là 18.000 giờ. Nhiều hơn mọi người nghĩ.
Ở những nơi khác nhiệm vụ tương tự chỉ có 12-13.000 giờ, tối đa là 15.000 giờ bay.
Ngược lại các phi công phục vụ tác chiến chỉ bay khoảng 5.000 giờ bay mỗi năm.
Từ năm 1980 sau khi những chiếc F/A-18 đầu tiên được trang bị, Lemoore trở thành nhà của các phi công.
Gần như 365 ngày trong năm, mỗi sáng Lemoore đều nằm dưới tiếng gầm rú của động cơ phản lực F/A-18.
Quá trình đào tạo phi công chiến đấu F/A-18 phức tạp hơn trong quá khứ rất nhiều.
Trong những năm 1960 và 1970.
Chỉ có 2 loại máy bay xuất phát từ tàu sân bay của Hải quân.
F-4 Phantom là một máy bay chiến đấu mạnh mẽ có tốc độ cao vượt trội.
Được thiết kế dành cho không chiến.
Tốc độ lên đến 1.500 dặm/h.
Mang theo các vũ khí chết chóc.
A-7 Corsair là máy bay cường kích hạng nhẹ tốc độ chậm hơn.
Có thể ném một lần 15.000 pound bom.
Cả 2 máy bay trên đã tham gia hàng trăm trận đánh.
Để lại dấu chân trên toàn thế giới.
Vào giữa những năm 1980, F-4 và A-7 đã lỗi thời không thể sử dụng được nữa.
Hải quân cần một máy bay mới bay cao hơn đáp ứng cho một cuộc chiến tranh hiện đại.
F/A-18 của Hải quân dự kiến thay thế cho cả F-4 và A-7 trong nhiệm vụ tấn công
do đó diện tích trên tàu sân bay được tiết kiệm rất nhiều.
Kết quả là F/A-18 ra đời. Một máy bay mục đích kép. F (Fighter) : Cho chiến đấu và A (Attack) : Cho tấn công.
Một máy bay đa mục đích. Một mục tiêu dài hạn của hải quân.
Và để đạt mục tiêu này F/A-18 còn làm được nhiều hơn nữa.
Trước đây máy bay F-4 chỉ được giao nhiệm vụ tiêm kích hoặc nếu không thì ném bom đối phương.
F/A-18 có thể làm một lúc cả 2 nhiệm vụ.
Nó tận dụng tốt nhiều loại vũ khí.
Vị trí 6-7-8 ở dưới cánh có thể lắp các loại vũ khí tương ứng vời từng loại mục tiêu.
Trước kia bạn phải sử dụng cả một đội tàu để vận chuyển 2 loại máy bay.
Giờ thì chỉ cần một loại.
Tính linh hoạt của F/A-18 làm cho nó trở thành mẫu máy bay chính trên tàu sân bay.
Nhưng cũng giống như các máy bay chiến đấu khác. Nó cũng đòi hỏi một môi trường làm việc nghiêm ngặt.
Áp lực công việc trên boong tàu đầy máy bay F/A-18 là rất lớn.
Nhưng công việc chính của họ là móc nó vào.
Bạn có thể thấy càng hạ cánh của F/A-18 dày như thế nào. Đó là để đáp ứng việc hạ cánh xuống tàu sân bay.
Bộ phận đáp được thiết kế cho việc hạ cánh lên đường băng dài 750 feet, với góc đáp khoảng từ 3 đến 3.5 độ.
Dan "Dino" Martins với 15 năm kinh nghiệm lái F/A-18: "Đây là thách thức đối với cả phi công dày dạn"
Ông có kỷ lục hơn 400 lần hạ cánh thành công xuống tàu sân bay.
F/A-18 hạ cánh xuống với vận tốc 150 dặm/h và dừng hẳn hoàn toàn trong vòng 3 giây.
F/A-18 cũng phải chịu một áp lực như vậy khi cất cánh.
Bạn có thể thấy những phía trước bánh xe trông mạnh mẽ nhưng phía sau trông rất xấu xí không?
Đó là bộ điều khiển thủy lực để thu bánh vào.
Nó móc chỗ này vào thân trước máy bay. Khi máy bay chuẩn bị cất cánh thì nó móc vào thanh trượt.
Động cơ General Eletric F404 mạnh mẽ sinh ra lực đẩy 18.000 pounds.
Con số này đáng kinh ngạc khi biết tàu thăm dò sao Thủy khi ra mắt động cơ tên lửa chỉ lớn hơn 4 lần.
F/A-18 được thiết kế tăng gấp đôi mức độ an toàn. Khi gặp tình huống xấu chỉ một động cơ vẫn duy trì chuyến bay.
Dễ dàng cất và hạ cánh cộng với trọng lượng nhỏ khiến nó trở thành máy bay linh hoạt nhất.
Nó đạt tốc độ 1.8 Mach ở 45.000 feet (13.000m)
nhưng vẫn ổn định nhờ các mép cánh trước và cánh đuôi.
Và Hornet đạt hiệu suất cao và rât linh hoạt trong lúc quay vòng nhờ các cánh và bánh lái.
Thao tác trên F/A-18 rất tốt nên đội bay Blue Angel của Hải quân đã chọn nó làm máy bay biểu diễn.
Các phi công đã bắt đầu bay trên F/A-18 từ năm 1986.
Tốc độ và khả năng cơ động của F/A-18 giúp họ có nhiều bài biểu diễn phức tạp.
F/A-18 có khả năng xoay vòng và uốn lượn rất nhanh nhưng đồng thời cũng có khả năng bay rất chậm.
Nhưng tính linh hoạt của Hornet cũng tạo ra khó khăn về thể lực cho phi công.
Tốc độ cao của F/A-18 tạo một gia tốc lên đến 7.5g (7.5 x 9.8m/s2).
Lúc này cơ thể của phi công phải chịu một áp lực nén xuống lên đến 1.500 pounds.
Để chuẩn bị đối mặt với những khắc nghiệt trên F/A-18 các phi công phải được huấn luyện nghiêm túc.
Một trong những phần khủng khiếp nhất là máy ly tâm.
Trung úy Victory Campbell là người phụ trách ở đây.
Tất cả các phi công F/A-18 qua được các bài tập của cô đều đủ sức bay lên trời.
Việc chúng tôi làm thường xuyên ở đây là thực hiện những bài tập.
Lớp chúng tôi mở có 10 học sinh. Họ ở đây chỉ để học cách bay F/A-18.
Chúng tôi đào tạo họ từ khi họ bắt đầu đến đây.
Các phi công kinh nghiệm sẽ giúp họ thích ứng với gia tốc cao trên F/A-18.
Mục tiêu đào tạo là cho phép học viên vẫn theo dõi được đối phương trong khi chịu một gia tốc "g" cao.
Các máy ly tâm có các cabine giống hệt buồng lái.
Những người tham gia huấn luyện sẽ có 90 giây. Mọi việc sẽ khó khăn khi gia tốc lên đến 7.5g.
Nếu bạn không thích ứng được với gia tốc 7.5g mọi việc sẽ rất tồi tệ.
Các phi công sẽ nhanh chóng thấy toàn màu đen. Việc đó sẽ sớm dẫn đến trạng thái mất nhận thức.
Trạng thái mất nhận thức của phi công thường kéo dài 12 giây nhưng cũng có khi đến 45 giây.
Rất nguy hiểm khi ở thái vô thức. Phi công mất ý thức, tư duy, lầm lẫn. Không tự chủ, phản xạ với ánh sáng.
Các máy ly tâm là phần rất quan trọng trong đào tạo phi công F/A-18.
Đây là phần rất quan trọng. Học viên sẽ thấy nguy hiểm như thực. Tuy nhiên họ sẽ dần đánh giá cao lợi ích này.
Các phi công phải thả lỏng cơ bắp, thở theo một cách đặc biệt và phải đeo một thiết bị phù hợp với từng người.
Khi trọng lực tăng đẩy máu xuống dạ dày rồi chân gây nên thiếu oxy não. Thiết bị này sẽ ngăn chặn điều đó.
Đây là chương trình ACM chuẩn bị cho học viên bước vào máy ly tâm.
Cho đến giờ đây vẫn là bài học khủng khiếp nhất.
Đây là bài học cuối cùng của anh ta trước khi bước vào chống lại gia tốc "g".
Tại phòng điều khiển các nhân viên theo dõi hơi thở và huyết áp của anh ta đồng thời vẫn chú ý đến gia tốc.
Các bước kiểm tra đã tiến hành xong và cửa cabine của anh ta có thể đóng lại.
Bắt đầu từ gia tốc "g" tối thiểu rồi đến khoảng 5g và 6g rồi đến mức độ lớn nhất đối với F/A-18.
Giữ nó ở ngay giữa tâm.
Hôm nay phi công đã duy trì tốt nhận thức. Các khóa học đào tạo phi công F/A-18 có 12 giờ như thế này.
Bạn có cảm giác áp lực từ ngực đè xuống chân và phải cố gắng chịu đựng.
Bạn phải hiểu được gia tốc "g". Mọi người sẽ chỉ dẫn cho bạn các phản ứng của cơ thể khi ở trong gia tốc "g".
Trên không, bạn phải bay thật nhanh để không mất dấu mục tiêu,
phải sẵn sàng thích nghi với các khúc ngoặt chữ U nếu không phía trước sẽ toàn màu đen nguy hiểm.
Để duy trì tính linh hoạt. Hệ thống bay của F/A-18 điều khiển bằng máy tính.
Vài phi công nói điều khiển F/A-18 giống như trò chơi trên máy tính. Không nghi ngờ gì nữa việc xử lý này an toàn.
Nói cách khác có một đầu ruồi trong buồng lái F/A-18. Hệ thống điều khiển như là một phi công.
2 máy tính nhận tín hiệu từ buồng lái sẽ xử lý rồi đưa đến hệ thống thủy lực để đạt trạng thái mà bạn mong muốn.
Khi cảm biến báo là quay sang trái nó sẽ hiểu là nâng cánh nào lên và chúng ta sẽ bay lượn sang trái.
Tuy nhiên khi bạn bay quá nhanh không có nghĩa là nó sẽ điều khiển bạn sát mặt đất như bạn muốn.
Sau khi nhận được thao tác của phi công thì nhiều máy tính sẽ xác định bản chất của hành động này.
Nếu các máy tính này không thể xác định được thì phi công phải tự mình kiểm soát máy bay.
Khi đã ra khỏi tình huống này, máy tính điều khiển bay tự động sẽ ổn định toàn bộ máy bay.
Hệ thống điều khiển trên F/A-18 này là tiên tiến nhất trong các máy bay quá khứ và hiện tại.
Có lẽ F-14 Tomcat là chiếc máy bay nổi tiếng nhất lịch sử Hải quân có thể chiến đấu trong bán kính hẹp ở tốc độ cao.
Động cơ mạnh mẽ nhất trên tàu sân bay. Nó là vua của các máy bay chiến đấu 30 năm trước.
Cuối cùng dây chuyền sản xuất F-14 cách nay 12 năm đã được thay thế bằng F/A-18 tiên tiến.
So với F-14 thì F/A-18 trông có vẻ nhỏ nhắn, mong manh hơn.
F/A-18 đã thực hiện thành công hàng ngàn phi vụ.
Nó có độ tin cậy rất cao.
F/A-18 có các bộ phận cấu thành ít hơn 50% so với F-14 nên việc bảo dưỡng thực hiện dễ dàng hơn.
Dưới đường băng là nơi máy bay được bảo dưỡng, các kỹ thuật viên sẽ nhanh chóng đưa máy bay lên không trở lại.
Chúng tôi là bộ phận sửa chữa động cơ. Bộ phận này có 40 nhân viên.
Tôi đang đứng sau động cơ F404 của F/A-18 sau khi nó được bảo trì.
Chúng tôi có thể thay thế tất cả các chi tiết của động cơ này sau đó lắp lên máy bay và rồi máy bay có thể bay.
F/A-18 đã chứng minh rất đáng tin cậy, đặc biệt là so với F-14.
Chúng ta biết Tomcat có thời gian bảo trì dài hơn cả thời gian bay. F/A-18 thì ngược lại và không cần nhiều người.
Đội bảo dưỡng Tomcat mất thời gian gấp 4 lần để hoàn tất bảo trì.
Còn F/A-18 nếu không bay thì cũng không cần sửa chữa nếu như máy bay vẫn ở trong khoang chứa.
Lúc cao điểm hơn 80 máy bay có thể cất và hạ cánh xuống tàu sân bay liên tục.
Phi công F/A-18 phải tuân theo hướng dẫn của nhân viên trên boong để di chuyển máy bay.
Khi cao điểm thì cả phi công và nhân viên trên boong phải chú ý lẫn nhau.
Một số người nói đây là nơi làm việc nguy hiểm nhất thế giới. Bạn phải xem xét tất cả mọi thứ cẩn thận.
Có nhiều điều có thể gây nguy hiểm. Tai nạn có thể xảy ra bất cứ lúc nào nên rất cần kinh nghiệm.
Vì thế một xử lý tồi có thể gây nên một thảm họa.
Phi công F/A-18 luôn chú ý đến nhân viên mặt đất và theo dõi tín hiệu ra lệnh của họ.
Để tiết kiệm không gian trên tàu sân bay, ngay cả F/A-18 cũng phải thiết kế hợp lý.
Tất cả các máy bay khác cũng đều có biện pháp để tiết kiệm không gian trên tàu.
Cánh quạt của máy bay trực thăng có thể gập lại, cánh của F-14 Tomcat có thể cụp về phía sau đuôi.
S-3 Vikinh chỉ xếp được đầu cánh vì nó là máy bay có đôi cánh lớn.
Tuy nhiên F/A-18 chỉ tiết kiệm được 4-5 feet, tổng cộng đôi cánh chỉ tiết kiệm được 10 feet không gian.
Phi công phải di chuyển khối tài sản trị giá 30 triệu USD này thật cẩn thận.
Một nhóm nhân viên tiến đến máy bay để cố định nó. Việc này tốt nhất là nên thực hiện bằng tay.
Kiểm soát việc cất và hạ cánh F/A-18 đều thực hiện bằng tay.
Việc theo dõi vị trí của máy bay rất phức tạp, phải cập nhật liên tục trạng thái của mỗi máy bay.
Tất cả các máy bay đều đúng tỷ lệ, ngay cả máy bay trực thăng cũng có không gian của cánh quạt.
Độ chính xác rất quan trọng trong khoảng không gian hẹp và thời gian ngắn. Mỗi lỗi lầm có thể gây thảm họa.
Một nhiệm vụ quan trọng là quản lý nhiên liệu máy bay.
Chỉ những chiếc F/A-18 được phép cất cánh mới có nhiên liệu đầy bình.
Bổ sung nhiên liệu, dầu mỡ là nhiệm vụ đặc biệt do một nhóm nhân viên thực hiện.
Công việc này với F/A-18 rất bận rộn vì chúng tiêu thụ rất nhiều xăng JP5 (Navy Petroleum Jet Fuel).
Điểm bất lợi là thùng chứa của F/A-18 chỉ chứa 1.600 gallon.
Để tăng thêm nó có thể được lắp thêm 3 thùng nhiên liệu phụ.
Lắp thêm 3 thùng nhiên liệu 330 gallon/thùng (2.200 pound/thùng)
máy bay sẽ nặng thêm 6.600 pound sau khi lắp 3 thùng nhiên liệu nhưng vẫn có thể vứt đi khi cần sự linh hoạt.
Tổng số nhiên liệu thêm vào khoảng 2.500 lít.
Số xăng này đủ cho F/A-18 hành trình 1 giờ 45 phút.
F/A-18 tiêu thụ nhiều xăng nhất khi cất cánh hay tăng tốc đột ngột.
F/A-18 khi mở hết các ống xả sẽ gây ra nhiệt độ rất cao trên boong
nên boong tàu được gia cố thêm xi-măng vì kim loại cũng có thể nóng chảy.
Không khí sau khi nóng khi đốt nhiên liệu ra khỏi ống xả sẽ lập tức bốc cháy.
Các ống xả mở tối đa để tạo lực đẩy. Nếu mở tối đa 15-20 phút thì máy bay sẽ không còn xăng.
Để phục vụ cho F/A-18 trên tàu sân bay cần rất nhiều xăng JP5
Nhiều nhiên liệu cũng để cân bằng cho thân tàu.
Trong 6 tháng tàu sân bay cần đến 12 triệu lít JP5. Để duy trì mỗi 7-10 ngày phải có tàu tiếp nhiên liệu.
Khi có đầy đủ nhiên liệu các phi đội F/A-18 sẽ thực hiện được các nhiệm vụ trong 100 ngày.
Với các phi công bài học đầu tiên là không chiến với kẻ thù. Còn gọi là "Hỗn chiến" (Dog Fighting).
Lĩnh vực này F/A-18 đã được chứng minh là rất tốt.
Cận chiến là chiến thuật trong chiến tranh hiện đại. F/A-18 là máy bay thể hiện tốt nhất việc này.
Việc tôi phải làm là bám đuôi đối phương và hạ chúng khi có thể...
Các học viên theo dõi giáo viên tại Lemoore hướng dẫn bay F/A-18.
Trung úy Mike Bussard hướng dẫn không chiến trên F/A-18.
Hôm nay anh ấy trình bày cách làm thế nào "Dog Fighting" có hiệu quả.
Khi tôi đã rút được khoảng cách, tôi sẽ quyết định dùng tên lửa hay tiếp tục di chuyển.
Có người nói với tôi xem hướng 6 giờ có gì không, ý bạn là có 1 chiếc F-14 phía sau ư? Giống như trò chơi vậy.
"Dog Fighting" là bài tập giữa khóa học bay F/A-18 sau khi học viên hoàn tất bay huấn luyện với gia tốc g.
Đây là thách thức đầu tiên của các học viên khi đối đầu với các giảng viên.
Giáo viên và học viên cùng ra ngoài bước vào trận chiến.
Từng cá nhân phải kiểm tra máy bay trước khi cất cánh để đảm bảo mọi thứ bình thường.
"Dog Fighting" ở tốc độ cao và gia tốc g lớn.
Phi công phải tập làm quen việc chiếc máy bay của họ không phải công cụ giải trí.
Tất cả các bánh xe, cánh, bánh lái đều được kiểm tra.
Máy bay bắt đầu bước vào cuộc chơi.
Thách thức ở đây là phải cắt đuôi người khác và nhắm được mục tiêu.
Vừa bảo vệ lực lượng mặt đất vừa phải thoát khỏi người kia ở tốc độ cao.
Học viên này đã chứng minh được khả năng của mình khi cắt đuôi được giáo viên.
Tuy nhiên anh ta cũng cần phải có vài tuần huấn luyện về vũ khí.
F/A-18 được trang bị vũ khí mạnh nhất trên không. Tên lửa không đối không tầm trung - AMRAAM.
AMRAAM có thể bắn từ xa trong bất kỳ thời tiết nào, bất cứ thời điểm nào ngày cũng như đêm.
Nó sử dụng động cơ nhiên liệu nhẹ để tránh phát hiện. Đầu đạn nặng 45 pound có thể bắn rơi bất cứ máy bay nào.
AMRAAM có thể mang thiết bị theo dõi hoạt động định vị bằng radar sau khi phóng.
Khủng khiếp không kém AMRAAM là tên lửa không đối không tầm ngắn AIM9 Sidewinder.
Nó có thiết bị theo dõi 180 độ, kính tiềm vọng cảm biến hồng ngoại được dùng để phát hiện và theo dấu mục tiêu.
AIM9 còn có khả năng ngoặt nhanh do sử dụng động cơ tên lửa đặc biệt.
Để chuyển hướng nó phi công có thể dùng điều khiển từ xa trên F/A-18.
Vì thế có rất nhiều thiết bị điều khiển các vũ khí chết người trên buồng lái F/A-18.
Các phi công không thể nào cúi đầu xuống để làm nhiều việc.
Hầu như tất cả các thiết bị thực hiện sứ mệnh đều không nằm ngoài cần điều khiển bằng tay.
Hệ thống này là thành công nhất vì bạn có thể làm được nhiều thứ với ngón tay ở cần điều khiển
trong khi phi công Tomcat phải bấm các nút điều khiển ở nhiều nơi.
Tomcat rất hạn chế khi hiển thị tốc độ lên màn hình, chỉ có màn hình radar. Còn F/A-18 thì bạn có thể làm mọi thứ.
Với thiết kế buồng lái cao và hệ thống điều khiển hiện đại phi công F/A-18 có nhiều chế độ tự do và linh hoạt hơn.
Khi ở trên trời bạn thấy mình là một phần của máy bay.
Bạn có thể nhìn thấy tất cả dữ liệu của các vũ khí trước khi đưa ra quyết định cuối cùng.
Bạn sẽ thấy vô cùng thoải mái khi bước vào khoang lái, khởi động và cất cánh từ tàu sân bay.
Để các học viên thoải mái thực hiện 50 giờ bay ở Lemoore. Có một cabine mô phỏng thực tế chuyến bay trên F/A-18.
Những công nghệ cao làm cho các học viên có thể bay trong bất kỳ hoàn cảnh nào.
Chúng tôi đầu tiên hướng dẫn chuyến bay thường lệ, dần dần sau đấy là các vũ khí, không đối không, không đối đất...
và cuối cùng là đáp lên tàu như thế này.
Các học viên tham gia bài tập mô phỏng cuối cùng.
Nhiệm vụ khó khăn nhất của phi công Hải quân. Đó là hạ cánh lên tàu sân bay.
Tất cả những việc bạn nghĩ đến sau khi cất cánh đó là hạ cánh lên tàu sân bay.
Mô phỏng không mang cho bạn kinh nghiệm do căng thẳng và cảm giác chết người của những nguy hiểm khi hạ cánh.
Các mô phỏng chỉ cố gắng phát triển kỹ năng khi hành động của bạn.
Sau khi hoàn tất mô phỏng các học viên gần với thực tế hơn.
Đây là hệ thống tín hiệu hạ cánh ở Lemoore với các dây dẫn, cờ hiệu, đèn tín hiệu...
tất cả đều trên một phương tiện vận chuyển.
Phía sau tôi đây là đường băng đầu tiên trong tổng số 32 đường băng ở Lemoore có hệ thống hạ cánh quang học.
Nó hiển thị thông tin quan trọng cho phi công khi hạ cánh đó là độ dốc. Hạ cánh lên tàu sân bay cần phải chính xác hơn.
Sỹ quan tín hiệu hạ cánh (Landing Signal Officer) liên lạc với phi công để duy trì sự kiểm soát thông qua một nút bấm.
Họ cung cấp các thông tin tín hiệu cho phi công.
Chiếc nút này khi bấm sẽ có đèn đỏ sáng lên thông báo khu vực hạ cánh có người hay máy bay khác.
Còn ánh sáng này cũng được dùng để cắt liên lạc với phi công Lúc này anh ta đã có độ dốc hạ cánh chính xác như hướng dẫn.
Đường băng ở Lemoore dài 13.500 feet, đủ dài cho các phi công hạ cánh.
Nhưng trên các tàu sân bay lớp Nimitz đường băng chỉ dài có 500 feet.
Để ngăn các máy bay có một bộ phần gồm 4 dây cáp. Mỗi sợi cáp có chiều ngang 40 feet lắp vào 2 hộp.
Nếu không có các thiết bị này máy bay sẽ bay thẳng xuống biển.
Trong thời gian 15 giây, phi công từ độ cao 800 feet giữ chính xác góc đáp hạ cánh xuống.
Tốc độ hạ cánh là 150 dặm/h để tránh tắt máy. Có thể nói là các phi công F/A-18 nhắm đến mục tiêu là các sợi cáp.
Ngay khi chạm đường băng các phi công phải tăng công suất.
Trong trường hợp không bắt được sợi cáp nào thì máy bay cất cánh lên trở lại, quay một vòng và đáp lại lần nữa.
Các đèn hướng dẫn cho phi công hạn chế mở vào ban đêm để tránh trở thành mục tiêu cho đối phương.
Chỉ có một số bóng đèn nhỏ ở trên boong tàu.
Cách tàu 3 dặm các hệ thống đèn nhỏ như đinh ghim. Các phi công mệt mỏi sẽ dễ bối rối không biết hướng di chuyển của mình.
Các phi công trở về vào ban đêm thường là đã qua 6 giờ thực hiện nhiệm vụ, đôi mắt mệt mỏi rất dễ bắt trượt các dây cáp.
Sự suy giảm tầm nhìn có thể do mệt mỏi hay bụng đói. Thực tế 10 giây cuối bạn chỉ nhìn thấy toàn bộ con tàu.
Việc đáp dựa vào bản năng để giữ cho mọi thứ chính xác. Giống như đáp xuống con tàu ma quái phía trước.
Quan trọng nhất là phải duy trì trực giác để kiểm soát việc bắt được các sợi dây cáp.
Ngày cũng như đêm, F/A-18 và các máy bay khác được giám sát chặt chẽ tại Tháp điều khiển không lưu.
Một phiên bản thu nhỏ của Tháp không lưu một sân bay lớn.
Đứng đầu Tháp không lưu là một chỉ huy giám sát việc cất cánh và hạ cánh.
Ông ấy luôn quan sát phía trước bãi đáp và 2 máy phóng hơi nước ở giữa boong.
Các trợ lý của ông tập trung về phía bận rộn nhất của tàu, hai máy phóng hơi nước.
Tất cả thông tin về những chiếc F/A-18 như cất cánh, hạ cánh đều được đưa đến Chỉ huy không lưu (Air Boss).
Công việc của ông là xử lý các thông tin được ghi lên cửa sổ. Những thông tin quan trọng sau đấy sẽ được lưu trữ sau.
Chỉ huy không lưu và các phi công đều hiểu rõ toàn bộ hệ thống này. Bất cứ lúc nào cũng có thể biết trạng thái từng phi công.
Ngay cả thuyền trưởng cũng từng là một phi công. Một căn cứ Không quân nổi trên nước siêu việt.
Từ những nhân viên trên Đài Chỉ huy cho đến ví trí cuối cùng là trong cabine F/A-18.
Có hơn 40 kho vũ khí trên tàu sân bay này. Các nhân viên đang chuẩn bị gắn bom vào F/A-18.
Hôm nay chúng ta lắp ráp 2 quả MK-83. Các quả bom được đặt lên xe để di chuyển.
Anh chàng to lớn này là một quả bom 1.000 pound. Vũ khí này là một trong các tùy chọn trên F/A-18.
F/A-18 có 2 tùy chọn khác nhau với hàng chục kiểu bom và tên lửa.
Bom lắp ráp xong được chuyển bằng thang máy lên boong.
Nhóm phụ trách vũ khí tiếp nhận từ đây. Họ đẩy bằng tay đến những chiếc F/A-18, nơi chúng được lắp vào.
Dù F/A-18 là vũ khí tiên tiến nhưng một số công việc trên nó tốt nhất là tiến hành theo cách dùng "sức mạnh cơ bắp".
Mặc dù các quả bom chưa vào trạng thái sẵn sàng nhưng chớ xem thường nó. Thực tế ở đây có 1.000Kg thuốc nổ.
Trước đây có một sự cố xảy ra khi vận chuyển. Một tia lửa bắt cháy xăng máy bay gây kích nổ quả bom.
Hiện nay một lớp rào chắn bom đã được bổ sung. Nó có thể chịu được lửa và nhiệt độ cao.
Bước cuối cùng là gắn kíp nổ.
Chỉ sau khi làm bước này với quả bom thì máy bay mới chính thức sẵn sàng chiến đấu.
Phi công F/A-18 bật tắt thử công tắc kích hoạt bom trong buồng lái.
Những quả "bom ngốc" này (Stupid Bomb) chỉ chiếm một phần nhỏ trên F/A-18.
Để hỗ trợ chính xác cho mặt đất cần có các vũ khí dẫn đường bằng laser hay GPS.
Thực sự khi chiến đấu chúng tôi cần nhiều quả bom dẫn đường. Chẳng hạn bom dẫn đường bằng laser hay tên lửa hành trình.
F/A-18 có một vũ khí liên kết mạnh nhất đó là "bom kết hợp" JSOW (Joint Stand-Off Weapon).
Một loại bom dẫn đường chính xác được treo ở phía dưới giữa cánh của F/A-18.
Sau khi phóng nó sẽ mở 2 cánh nhỏ để bay đến mục tiêu.
Chỉ bay cách mặt đất vài chục feet hướng đến mục tiêu.
Sau đó nó sẽ phát tán một tập hợp các quả bom mạnh mẽ để tiêu diệt cùng lúc nhiều mục tiêu.
Một vũ khí chết người khác là tên lửa tốc độ cao chống radar HARM
Các trạm radar sẽ bị F/A-18 phá hủy bằng tên lửa chống radar được bắn từ xa ngoài tầm của radar.
F/A-18 cũng có thể gắn tên lửa chống hạm Harpoon SLAM (Standoff Land Attack Missile)
và các loại tên lửa, bom dẫn đường khác.
Bài tập tấn công mặt đất trên F/A-18 là bài tập thú vị nhất.
Phi công F/A-18 kiểm soát mặt đất từ khoảng cách xa. Các bài tập thực hiện khả năng thực sự khóa mục tiêu
Ngày hôm nay những người tham gia sẽ trải nghiệm sức mạnh hủy diệt từ trên không của F/A-18.
Một số mục tiêu được thiết kế hệ thống theo dõi mới nhất nhưng sức mạnh của vũ khí trên F/A-18 thật tuyệt.
Phi đội F/A-18 trên tàu sân bay được cập nhật liên tục hệ thống dẫn hướng hồng ngoại.
Đây là cảm biến FLIR (Foward Looking InfraRed) được chúng tôi sử dụng trên F/A-18.
Nó có thể tìm thấy mục tiêu trên mặt đất ngay cả trong các thành phố lớn.
Chúng chiếu một chùm tia laser vào mục tiêu, tia laser này dẫn hướng cho bom độ chính xác cao với sai số 13 feet.
Hệ thống radar F/A-18 còn được lắp những thiết bị mới nhất để theo dõi các mục tiêu.
Với hệ thống này phi công F/A-18 chỉ cần bấm duy nhất một nút ...
để chuyển từ chế độ không đối không sang không đối đất.
Hệ thống điện tử của F/A-18 đáp ứng được với yêu cầu của một cuộc chiến tranh hiện đại.
Dữ liệu vệ tinh hiển thị trên màn hình radar của F/A-18 cho thấy bản đồ cùng với thông tin về vũ khí.
Đồng thời trên tàu sân bay thông tin này cũng được cập nhật.
Hệ thống này giống như là tai và mắt của F/A-18.
Và còn nhiều thứ khác nữa liên tục được cập nhật trên F/A-18.
Tại Lemoore, sau 9 tháng học tập các học viên đã sẵn sàng tham chiến.
Cùng được đưa ra tiền phương với họ là model tiếp theo của F/A-18.
Super Hornet.
Super Hornet vẫn dựa trên thiết kế nguyên thủy nhưng nó là một vũ khí còn khủng khiếp hơn nữa.
Super Hornet dài hơn model A và D 3 feet và sải cánh lớn hơn 25%.
Điểm khác nhau về kiến trúc nữa là diện tích cánh và các mấu treo vũ khí.
Diện tích thân lớn nên Super Hornet mang được nhiều hơn 35% lượng nhiên liệu
ngoài ra còn có thêm nhiều khoảng trống dành cho việc nâng cấp hệ thống điện tử trong tương lai.
Đôi cánh dài hơn nên mang được nhiều vũ khí và thùng nhiên liệu phụ.
F/A-18 tích hợp tất cả các vũ khí thông minh vào chung một hệ thống
nên nó có thể được trang bị các loại bom dẫn đường chính xác.
F/A-18 thực sự hoàn tất các nhiệm vụ bay vì vậy phi công chỉ việc tập trung vào các mục tiêu,
tôi nghĩ điều này thực sự tốt đối với một máy bay hiện đại.
Sức chứa lớn của Super Hornet cho nó nhiều nâng cấp. Trong tương lai chắc chắn sẽ có nhiều cải tiến ấn tượng.
Super Hornet có nhiều công nghệ tiên tiến của chúng tôi và những thiết kế mới nhất liên tục được đưa vào Hornet.
Từ model F/A-18A rồi đến C và giờ là Super Hornet E và F làm cho boong tàu sân bay đầy những vũ khí chết người.
Super Hornet đã làm tốt nhiều nhiệm vụ trên tàu sân bay. Từ tiếp nhiên liệu trên không cho đến phá hoại điện tử.
Hạm đội tàu sân bay trong tương lai sẽ gồm toàn những chiếc F/A-18 mạnh mẽ và hiệu quả.
Các tàu sân bay sẽ hoàn thành tất cả các nhiệm vụ quan trọng nhất với F/A-18,
vì thế chúng tôi lúc nào cũng sẵn sàng nhanh chóng tiến về phía trước.
Giữ được vai trò là máy bay chiến đấu hàng đầu không dễ dàng chút nào
Với F/A-18 đầy đủ vũ khí trên trời, một hai thập kỷ nữa Hệ thống phòng không chẳng có vấn đề gì với phi công.
Translate & sync by dung4tt hdvietnam Có tham khảo thêm từ wikipedia.